每次说到销量这个话题，就感觉以比亚迪为首的一众自主品牌股票配资的公司行业门户，像是从来不会让人失望的爆款量产商一般，基本上只要看到了数字，便总能在各种数字的前方，找到一组标有增长字样的定语。

先拿比亚迪来说吧。根据比亚迪官方放出的数据显示，比亚迪在2024年6月一共销售了341658辆新车，相较于去年同期的253046辆，今年比亚迪多卖了88612台，同比增长了35.2%，创造了有史以来自主汽车品牌单月最高销量的记录。也就是说，比亚迪一个月的同期增量，就是不少合资品牌一整年的全系销量。

看到这样逆天的成绩单，不少合资品牌凭着底蕴深厚的品牌效应和国内丰富的市场经验，紧跟着做出了强力且有效的应对措施，例如昔日的销冠霸主，二手车保值率较高的丰田汽车。

据一汽丰田的官方数据显示，2024年6月一汽丰田共交付新车73545辆，虽然相较于去年只有同比2.28%的提升，但是环比5月却实现了30.65%增长的好成绩。得亏除了卡罗拉这样的轿车以外，一汽丰田还有卡罗拉·锐放、RAV4荣放等热度较高的入门级SUV作为主力。不然就凭着秦L DM-i和海豹06 DM-i的热度，一汽丰田就算降价恐怕也难以达到这般效果。

但是不得不承认的是，这次一汽丰田的降价幅度确实很大，以至于以往稳居15万级市场的车型，如今直接降到了与10万级SUV争夺市场的地步。

但这样死命降价的抢到的市场，其实更多的并不是比亚迪的，反而是一众同为合资品牌的。例如东风日产2024年6月的销量仅为53741辆，环比直接下跌了4.04%。

说完了比亚迪再来说说其它同样耀眼的自主品牌。

首先是理想，在2024年6月一共交付了47774辆新车，同比增长46.6%，增幅甚至超过了比亚迪。

但是这其中很大部分原因同样源自于低价的诱惑，理想L6作为理想全新的入门级SUV，在一定程度上保留理想舒适标签的同时，将价格控制在了25万以下，所以引来了众多慕名而来的家庭用户，以至于就理想L6一辆车就贡献了超20000台的交付量。

其次就是赛力斯了，2024年6月份交付新车43146辆，依靠更加豪华的冰箱、彩电、大沙发以及华为Buff，直接让问界M9成为了继M7之后的又一辆顶梁柱，而且还是一根价格更加高昂的顶梁柱。从这个层面上来讲，其实这个6月赛力斯应该笑的比理想大声一些，毕竟前者是靠高端产品获得了更多销量，利润自然也就相对大了不少。

整体看来，整个6月的市场就一个关键词“低价”。不管你是新势力还是传统合资品牌，只有价格低了才有资格和市场谈性价比。例如5月中，奥迪A6L靠着降价一路成为宝马5系和奔驰E级里的销量扛把子，就是一个更加典型的例子。

所以尽管也有赛力斯这种靠高端车型大卖的品牌，但个人认为在接下来的半年中股票配资的公司行业门户，商超般的“低价走量”模式依旧将是整个国内汽车市场的主题曲。