电动化浪潮下，类似甲壳虫这种经典燃油车停产不在少数，难免让人有些遗憾，有些经典品牌却完成了华丽转变，因此我们看到了完全电动化的smart,电动化的MINI等等。本次我们就带大家看看MINI首款电动车——电动版本的MINI COOPER。

和此前都是进口燃油车不同，这台电动版本的MINI COOPER是宝马和长城合资公司—光束汽车旗下产品，因此在这台新车的尾部有着“光束汽车”的标识，因此电动化的MINI COOPER它是一台合资车，是借助国内电动产业链优势下的产物。

根据此前信息，电动版本的MINI COOPER会推出MINI COOPER E经典派、MINI COOPER SE艺术家、MINI COOPER SE赛车手三款车型，预售价为21-27万元，我们今天体验的正是MINI COOPER E经典派，也就是入门版本。

尽管是台电动化的MINI，但品牌留给大家的经典形象依旧在它身上得以保留，小巧可爱的车身、亮丽的色彩搭配、双门的造型、随处可见的圆形元素等等，包括身材/尺寸甚至都没有大变化，即便远处驶来，你都能清楚的知道这就是一台MINI。

这台电动版的MINI COOPER定位小型纯电车，三围3858/1756/高1458（mm),轴距2526（mm)，三围来说和在售的燃油版本大差不差，只是轴距方面会有变长超30mm,更接近这种四轮四角的设计。

新车前脸圆润简洁，圆形的头灯带有三组灯语效果，封闭式格栅凹了一定的造型，侧面采用经典的双门设计，门把手为半隐藏样式，轮毂和整车也比较搭，轮胎使用的是固特异品牌，规格为205/50 R17。

尾部通过黑色饰板将两侧尾灯相连，说实话，这种三角型样式的尾灯多少有些显得尖锐，和MINI这种圆润卡哇伊的形象有些不太契合。

进入到内饰，这台电动版MINI COOPER会带给我两点直观感受，第一就是内饰整体的精致度不错，这是设计/用料等叠加的效果；第二设计方面明显更为极简化，这也符合当下电动化的趋势。

甚至你可以看到，它简单到没有传统仪表，最吸眼球的就是中央这个9.4英寸的OLED屏，它的分辨率确实不错，车联网、语音智能、手机互联等等这些功能都有，实际上，关于车辆的一些行车信息也要通过这块屏幕来显示，可以说这个屏幕集成了车辆的大部分内容，当然，这种圆形的设计/功能/显示细腻度/UI界面等等都非常讨人喜欢。

在屏幕下方的传统空调区域，它还保留了MINI经典的物理拨杆，当然这些拨杆并不是用来调节空调，而是控制着挡位切换、驾驶模式切换、音量旋钮等功能。

毕竟身材摆着这，座椅并不大，坐垫相对来说比较窄，但包裹性还可以，座椅采用皮质+织布的组合，整体的舒适性还行，座椅调节基本依靠手动。进去二排过程比较难受，二排不太适合成年人乘坐，较为局促，更适合坐儿童或者放宠物。我相信，选择双门的MINI COOPER，看重的更多的是设计/品牌，很少会在乎它的实用性，这本来就不是MINI要干的事。

电动版本的MINI COOPER全系都是前置单电机，有两个动力版本，我们今天体验的这台MINI COOPER E经典派搭载135kW的电机，电机扭矩290牛米，CLTC纯电续航为456公里；MINI COOPER SE艺术家、MINI COOPER SE赛车手两款中高配车型使用了更大的电机，电机最大功率160千瓦，最大扭矩330牛米，CLTC续航为452公里，底盘为前麦弗逊、后多连杆结构。

让人兴奋的是，电动化的MINI依旧很MINI！没有为市场做出任何妥协，小巧的尺寸、亮丽的色彩同样是它的底色！

不过相比于燃油时代的MINI，电动化时代的MINI可以说丢掉了很多优势，比如说燃油车时代的MINI拥有着很强的机械操控性，甚至在那个时代这种小巧可爱的设计也是独一份存在。

而如今市场完全不同，各种卡哇伊电动车层出不穷，而且价格明显要更亲民更便宜，大环境让MINI的设计优势弱化，同时在机械操控性方面也没有了此前的优势，这对于电动MINI来说似乎都不是那么友好。

新车将在7月6号正式上市，最后让我们期待下它的正式售价吧！

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